日本IKO精密进口凸轮轴承套烧坏原因及措施

日本IKO精密进口凸轮轴承套烧坏原因及措施
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下面举例一台柴油机在台架试验时发生凸轮轴承套烧坏事故。根据具体情况轴承具体烧毁的情况进行分析，分享具体原因以及相应的改进措施。

1、日本IKO精密进口凸轮轴承套烧坏具体现象

凸轮轴承套烧坏后的现象主要为：轴承套内孔拉烧，外表发黑外径减小，轴承套沿轴向伸长，两端与定位套和定位环摩擦拉烧，轴承座、凸轮轴受热变黑变形，个别甚至引起端轴承损坏。

2、日本IKO精密进口凸轮轴承套烧坏原因分析

通常，导致轴承套短时间损坏的原因主要有：

①轴与轴承套配合间隙不合适，过小或过大；

②轴承套失油或润滑不顺畅；

③润滑油污染或外来杂质过多划伤；

④轴承过载。

分析认为，布油槽设置在最小油膜厚度的高压区域，滑油从hmax侧进入油契到达布油槽区域时，由于空间突然增大而泄压，油膜遭到破坏，凸轮轴在重载作用下与轴承套直接接触，导致凸轮轴与轴承套摩擦发热而烧坏。

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检查有关图纸文件，并未对轴承套布油槽的安装方位有任何要求，当时的安装工人对于轴承套布油槽的安装方位也没有意识，随意安装。

日本IKO精密进口轴承套内表面有2条布油槽成180°分布，油槽宽约26°，如随意安装将有大于30%的概率布油槽落在受力区域。之前没有或极少发生轴承套烧坏事故，估计或许是之前有一些口头上传下来的要求，或者是安装工人有固定的安装习惯刚好布油槽没落在油膜最小的高压区，这不得而知。安装工人更换后，安装习惯改变，导致频繁出现轴承套烧坏事故。

总合上述分析认为，由于图纸中没有明确规定轴承套布油槽在轴承座的安装方位，轴承套冷入时布油槽方位存在随意性，当布油槽处于油膜厚度最小区域（高负荷区域）时，油膜遭到破坏，从而导致凸轮轴与轴承套摩擦发热直至烧坏。

分析第Ⅰ直列柴油机凸轮轴受力和柴油机第Ⅱ凸轮轴受力，情况与柴油机第Ⅰ凸轮轴相似。到此，可以肯定地说，第Ⅰ柴油机凸轮轴轴承座轴承套烧坏事故都是轴承套布油槽安装在高负荷区域造成，根据凸轮轴三种安装状态的受力分析，选择了一个能同时满足三种安装状态的轴承套油槽布置角度，如图7所示的30°范围的低油压区域，修改有关图纸文件，明确轴承套油槽安装要求。
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